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  1. 物流快运

    这个春天,物流行业不平静,二线快递的如风达和国通的先后关停业务、顺丰业绩下滑被称掉队,而这几天京东快递员的取消底线和降低福利待遇、高层辞职、裁员……这一些列的“瓜”,让我们应接不暇,这些似乎都发生在快递行业。


    而紧接着快运行业又爆出大料,百世、安能、壹米,先后发出了电商件(大件)大促的通知。让我们一起来看看到底是怎么回事。


    百世首先开战,4月8日发布通知,4月10日全网推广


    计抛比从1:6000改为1:9000,调整前1立方为167公斤,调整后为1立方111公斤


     

    安能紧跟,4月11日执行


    0-70公斤,调整为1:8000,相当于打了7.5折


    壹米应战,4月12日正式生效


    针对壹米小件产品,计抛比从1:6000改为1:9000,调整前1立方为167公斤,调整后为1立方111公斤,和百世同样。


    70Kg以内的货量已逐步被德邦、中通、韵达、安能抢走,中通快运今年务必会在20-70公斤大件快递发力,因为快递往快运衍生时基本都把运费最低门槛降低,计泡比加大,起步价格拉低,对传统的安能、百世、壹米等网络的冲击,安能快递另起安锐速运专注大件快递,包括德邦快递都在把计泡比增大,所以今年的一大趋势就是“大件快递”蛋糕的无声的厮杀。

    其次在70-300公斤段,中通、韵达快运的包仓计划就是快运厮杀的导火索;2019年继安能持续包仓后,百世也加入此行列。

    2019年的快运厮杀拉开的序幕,在这场看似价格中转费打5折的大形势下,加盟网点的成本其实是增加的,增速放缓、存量抢掠,会继续淘汰一批快运网络,2018年全峰物流、大达物流、国通快递等先后都遭遇了“折翼”。目前快运的厮杀,基本都是通过价格战来抢占市场,伴随着资本对物流投资逐步理性,资本的侧重点开始转变,从规模到利润到网络的可持续性发展,所以快运的厮杀最终还是回到网点的厮杀,活跃网点的数量、点均货量的多寡决定着整张网络的实力。

    而网点如盲目跟随网络走,不形成联盟体系,最后网点的利润会逐步降低。壹米滴答疯狂的2年价格战给他带来了一张网,但是正是这些价格战会让物流从业者提前感受到寒冬,加盟体系的厮杀也更加惨烈。

    市场是残酷的,蛋糕还是那个蛋糕,但是快运市场的不断分层与洗牌,就是一场无声的厮杀。希望各家在资本的市场中寻找自己的出路,不断研究市场规律,定位好自己,提升核心竞争力、提供差异化服务,抓住客户,才有未来,“活着”才有希望、“活着”就是胜利。

    不过快递的市场争夺战基本已定局,而快运的厮杀才刚刚开始,也许快运的战斗会比快递更加惨烈。战火已起,后面的一干快运公司们是跟还是不跟?我们拭目以待。

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